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对此，有业内人士在总结了一系列原因，主要为：不少物流专线联盟整合者“初心不正”，一开始就想赚整合的联盟企业的钱；专线联盟难从上游业务角度开发业务，抱团取不到暖；联盟整合鲜有专业管理经营团队，导致标准难统一；只顾着整和运力，没有货源，本末倒置；联盟资本压力，难以得到缓解；专线联盟的整合的优势通过单一的平台，难发挥出功效；由于利益分配，联盟成员心怀鬼胎，意见难统一，权责更是不明确……

这些原因让不少专线联盟最终不欢而散，但因此就判定联盟模式的价值大小乃至对错似乎有失偏颇。让我们且看不同专业人士的观点：

观点一：联盟能做大盘子，却无法颠覆线路的经营格局

传栈供应链CEO祖洪奎认为，资本的投入与后来者的进入一定会加速专线市场的整合与升级。盘子做大，才能装下更多的食材，运用更多的烹饪方法，提供更多的组合方式，呈现更多的选择。这些联盟组织的诞生，在基础网络层面上的作用最为明显与直接，经营线路赚的是差价，而经营网络赚的不仅是差价，更包含了金融、增值等多重领域。

对于社会来说，资源利用更加高效；对于物流市场来说，规模化效应更加明显；对于客户来说，网状服务能力更加优秀，这都是有助于行业的发展迭代。但网状替代了线状，基础竞争依然是同质化的，只是竞争的方式升级了，原来是“冷兵器肉搏”，现在是“集群阵地战”。中短期来看，这类组织还是无法颠覆线路的经营格局。

此外，降低物流费用才能真正发挥物流基础支撑的作用，而这是建立在服务基础之上的，也是高维度的经营模型，这才能更能接近颠覆物流的盈利模式，让已经落后很多的干线市场跟上仓配的步伐，达到高效协同。

观点二：专线联盟需创新、大胆尝试才能释放价值

对于类似联盟这样“抱团取暖”的模式，传化智联传化网运营事业部分拨中心业务部总经理韩雪峰认为，行业模式百花齐放、百家争鸣是一件好事，无论哪种形式，只要能够改善行业、推动行业变革与发展就行。当下，已经有越来越多的公司看到了行业发展的痛点——散、小、乱、资源不集中，各种模式的目的都是聚沙成塔，用符合行业发展的方式，实现一个资源二次融合的过程，这是行业进步的体现。

具体来讲，这些模式对于促进专线发展有着多方面的作用，比如物理集聚就很好地解决了资源分散的问题，实现了共享资源带来的优势；系统经营数据沉淀与数据授信，很好地解决了中小微物流企业的系统问题和短期金融问题；实现优胜劣汰，使优者更优，淘汰和改善落后者，使其跟上行业发展的大步伐。

所以，任何一个新的模式都是行业前进的原动力，需要鼓励创新，倡导新的组织方式。只有不断涌现新的组织和新的平台以及新的竞争法则，行业才能快速发展，行业的价值和企业的价值才能体现。

观点三：联盟整合带来的规模，经济效应出清低效产能

圆通研究院研究院韩方方则认为，联盟、组织、平台的大量涌现是物流专线市场发展到一定程度的必然产物，本质上是“共享经济、规模经济”的降本增效推动的市场整合表现。对于物流专线而言，通过联盟组织方式的整合有利于更大范围内的资源优化配置，是对市场需求的积极主动响应，对于促进专线的高时效、专业化发展能够产生积极作用。主要原因为：

一是企业间整合有利于低效产能出清。伴随消费需求、行业规范、市场竞争、监管制度等多重要素的不断强化，物流专线企业间的竞争会日益激烈，由此导致的揽件资源、运力整合、企业并购或许是促进低效产能出清的手段，最终会形成更加健康有序的企业发展环境；

二是规模化和专业化将成为专线物流企业的路径选择。在激烈的市场竞争中求生存的物流专线企业，一方面是通过大规模整合充分发挥降本增效的先发优势，赢得业务规模和市场占有率提升；另一方面是瞄准“小众需求”，通过提供精细化、个性化、定制化专线服务，赢得高附加值回报，实现企业的可持续发展。

观点四：联盟需走向上游获得商流，才不会“断粮”

天津大学教授刘伟华表示，联盟是传统专线物流公司对“内耗”“经营模式”“经营场地”“效率”和“风险”等痛点问题深入思考后，积极谋求出路的重大变革。但当下，大多数物流联盟整合者，其实是“草莽出身”，鲜有覆盖全国的网络，以及覆盖全国的联盟者。因此，这些企业具有本地货源的优势，但要形成一张覆盖全国的网络，即从一条线路扩展到多条线路，最后形成一张网，还是比较困难的。原因在于整合企业鲜有从上游货源进行拓展，只是被动地做集货，大部分货源都是商贸、零售体系的物流流量。

但如今随着电子商务的快速发展，供应链渠道逐步走向扁平化，未来的上游渠道零售会发生翻天覆地的变化，如果继续坐以待毙地等待货源，迟早会“断粮”。

在关注联盟能否改善专线企业经营的同时，不可否认，随着电商、技术等平台的迅速发展，在各路资本催化下，专线企业的转型迎来了好时机。如何赋能，助力自身快速发展、转型升级，专线企业需要细细思量。行业发展需要有更迭，需要创新，不能盲目乐观更不能盲目悲观。未来可期，专线的发展需要整个行业一起努力。

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