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电商网购、新零售等新型经济业态的快递发展催生了日益旺盛的物流需求，物流业在国民经济中发挥着越来越重要的作用。但物流成本较高一直是我国物流行业存在的最大痛点之一，根据国家邮政局数据显示，2018年全国社会物流总额为283.1万亿元，按可比价格计算，同比增长6.4%。社会物流总额保持平稳增速，社会物流总费用与GDP的比率为14.8%。

娃哈哈、加多宝、瓜子二手车等入局物流行业，首先可减少自身业务对其他物流的依赖度；其次，考虑到其运输成本的高昂，开拓物流版图，通过信息化实现专业化操作提高效率与服务，从而达到降低成本的目的似乎也是可行之策。

从供应链的角度考量，在产业互联网的推动及数字化供应链变革下，各大物流企业均开始向供应链方向转变，寻求变革。物流在供应链中充当着重要的角色，完善供应链布局也需要物流企业的参与。推出物流服务，也是为其深耕供应链做准备，瓜子、加多宝们不外乎是想在其供应链服务方面提升自己的核心竞争力，更好的形成产业生态闭环，提升客户及消费者体验。

降价潮此起彼伏，价格战又起？

在跨界者接连加入的同时，物流行业的另一种现象引起了众多关注。

2019年伊始，中通快递对1kg内小件，派费下调了0.15元左右，并同时给于增量补贴了，力度空前；圆通单票收入下降8.99%，申通下降2.31%，对中通降价进行了跟进。快递市场价格战正式打响。

而就在近日，百世快运、安能快运、壹米滴答、优速快递等企业相继对大件快递产品调整重泡比变相打折，拉开大件快递市场价格战争大戏。此外，各家也通过别的方式对大件快递产品进行降价，如顺丰快运通过推出无忧入户，变向对重货包裹上楼费打折；安能和百世也推出省外仓线大促、一口价等打折方式。虽然这些降价行为和淡季促销有关，但整体来看，今年各家的打折力度确实较大。

价格政策如此激进的背后，似乎暗藏玄机。

尽管电商网购、新零售等新型经济业态的快递发展催生了日益旺盛的物流需求，但不得不承认的是，这种需求和发展速度在达到一定高峰后，已逐渐平缓下来。电商平台销售额增速的放缓，快递收入增速也同样降速，18年快递收入增速下降到21.8%；与此同时，随着制造业PMI增速的放缓，公路货运量增速也在持续放缓，2018年增速放缓到5.2%。因此，无论快递还是快运市场，都从增量竞争逐渐转移到存量竞争。

供大于求的物流市场，要想脱颖而出，入局者们不得不另辟蹊径——比如，开辟新的增量市场。

由此，大件快递市场迎来机遇和挑战。

随着近几年家电、家具、家装等大件线上渗透率的提升，电商大件保持较高增速。以大家电和家居物流市场为例，整个市场增速保持在4.4%，而18年市场规模为5125亿，规模接近整个快递市场——这无疑是一个增速快且体量大的市场。

除德邦、安能和百世等相继转型大件快递外，传统快递行业已逐渐向快递与快运互相渗透的局面转变。传统快递和传统快运企业到达瓶颈、大件电商带来的新机遇、快递和快运企业互相渗透所带来的必然结果，就是大件快递成为各家竞争焦点。

一场激烈博弈在所难免，从目前风起的价格战来看，或许可以说，已经开打了。

一旦市场上的玩家越来越多，同质化竞争已无可避免地加剧，但是，价格战并非唯一方法。

2019年4月，在国家邮政局发布的第一季度快递服务满意度调查显示，2019年第一季度用户快递服务公众满意度得分为77.6分，同比基本持平。在快递企业公众满意度方面，得分在80分以上的企业为顺丰速运、京东物流，得分在76-80分之间的企业为邮政EMS、中通快递、韵达速递、申通快递、圆通速递和百世快递，得分在75-76分之间的企业为德邦快递和优速快递。

此外，在2019年4月邮政业消费者申诉情况通告中，国家邮政局和各省（区、市）邮政管理局通过“12305”邮政行业消费者申诉电话和申诉网站共处理消费者申诉54684件。申诉中涉及邮政服务问题的2883件，占总申诉量的5.3％；涉及快递服务问题的51801件，占总申诉量的94.7％。

从长远来看，保证高效运送、提高服务质量，或许更值得践行。想要在群狼环伺下突出重围的话，物流行业的玩家们或许还得综合发力。毕竟，价格战虽好，可不能“贪玩”哦。

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