集微网消息，近期，业内传出消息称，在新能源汽车需求带动下，目前业内IGBT的正常供货周期已经达到8-12周，最长达到52周。
业内人士称，IGBT芯片正常的生产周期基本在7-8周，而52周差不多是一年，故此这可能是IGBT芯片厂商真的缺货，也可能是其故意在拖，IGBT芯片厂商就是想用超长交期让买方拿不到货，因为一年后市场行情可能早就变了，所以多数厂商根本等不到一年。
缺货是真是假难以确定，不过目前国内IGBT市场上的“乱象”却值得关注。
购买国外厂商裸片不成转向国内
据笔者了解，长期以来，国内有不少号称自己设计IGBT的厂商都是买别家公司的裸片，然后自己做封装，打上自己的logo对外销售，而且目前这种现象有扩大的趋势。
业内人士表示，国内做IGBT模块的厂商，有的芯片是找英飞凌、ABB等国外厂商购买，但这也并不容易，因为这些厂商不太愿意出售自己的芯片。
以英飞凌为例，该厂商的裸片并非谁都能买到，因为英飞凌是IDM厂商从芯片到模块都做，做好之后的成品同样往国内市场出售，双方的产品在市场上存在竞争关系，所以只有小部分合作伙伴可以拿到少量英飞凌的裸片，而且当缺货时，英飞凌可能完全不出货给这些厂商，或者采取涨价、延长交期等各种方法不交货。
在国外IGBT芯片厂商不出货时，国内IGBT模块厂商开始寻找国内IGBT芯片厂商拿货。
不过，业内人士称，国内能真正做IGBT芯片的厂商总共也没有几家，有的厂商做好IGBT芯片后会找模块封装厂封成模块，打上自己家的品牌往外卖，也有可能会卖一些芯片给模块封装厂。不过，这主要看厂商的定位，是想主要卖芯片还是想打上自己的品牌卖模块。
业内人士进一步阐述，因为卖了芯片后，品牌并不是自己的，所以业内厂商基本上没有明确对外公开宣布自家往外卖裸片的，一般都想做自己的品牌。但也有可能会在私下里卖给自己的合作方，品牌是模块厂商的品牌，芯片是另外一家的芯片，业内就这样默认了。
针对这种现象，有业内人士并不认同，认为这将失去国内IGBT厂商的研发能力；也有业内人士称，这种商业模式并本身并没有错，但行业内大部分的厂商都去追求这块蛋糕，对国内IGBT行业的发展基本没有帮助。
另一业内人士表示，目前，国内众多IGBT生产厂商，真正做的比较好的，基本都是从封装做起的，靠封装在市场上站稳了脚跟，逐渐一款一款地研发芯片。
正所谓存在即合理，采用其它家的IGBT芯片做IGBT模块并没有错，不过，要实现IGBT模块全面国产，就必须完成对IGBT模块和IGBT芯片的进口替代。
IGBT难做在哪？
资料显示，IGBT作为一种新型电力电子器件，是国际上公认的电力电子技术第三次革命最具代表性的产品，是工业控制及自动化领域的核心元器件。IGBT被称为电力电子行业里的“CPU”，广泛应用于电机节能、轨道交通、智能电网、航空航天、家用电器、汽车电子、新能源发电、新能源汽车等领域。
2018年全球IGBT市场规模在58.36亿美元左右，而国内IGBT市场规模约161.9亿元，占比接近一半市场。
此外，国家政策对IGBT产业的扶持力度也很大，不过国内IGBT行业近年来的发展却不尽人意，目前，IGBT行业95%的市场被国外企业所垄断。
究其原因，业内人士称，首先，目前国内具有相关实践、经验丰富的研发技术人才非常少，新进入的企业要想熟练掌握IGBT芯片或模块的设计、制造工艺，实现大规模生产，需要花费较长的时间培养人才、学习探索、磨合及技术积累。
其次，国内IGBT芯片厂商受限于Fab厂，工艺基础薄弱、设备老旧导致国内IGBT芯片各个方面都达不到要求，IGBT所需的生产、测试设备基本需要进口，不但设备成本较高，而且真正好的设备并不会对外出售。比如，在英飞凌的工厂中，很多设备都是专门针对其开发的，国内fab厂根本买不到。
此外，IGBT行业亦属于资本密集型行业，除开设备成本等，产品的研发和市场开拓都需要较长时间，新进入本行业者即使生产出IGBT产品，客户往往要经过较长时间试用才会认可新的品牌，因此除了技术问题、时间成本以及强有力的后备资金也是IGBT芯片厂商需要考虑的问题。
中低端市场国产化程度高，国外厂商已退出
据业内人士称，目前能做IGBT芯片的国内厂商主要有两类，一类是士兰微、华润微、宏微电子、比亚迪、中车时代（主要是自产自销）等IDM厂，这类厂商有fab厂，从芯片到模块都能自己做。另一类是上海陆芯、中科君芯、嘉兴斯达等芯片设计公司，一般在华虹宏力、先进半导体等fab厂进行生产。
业内人士进一步指出，近年来，以华微电子、扬杰科技为首的功率半导体厂商也开始做IGBT芯片，不过，IGBT芯片的门槛比较高，所以其产品经常会有些问题，真正做好IGBT芯片，获得客户的认可，尚且需要时间。
在节能减排的大趋势下，近年来，工业控制、变频白色家电等节能效果明显的产品市场规模不断扩大，而工业控制、变频白色家电均为IGBT模块的主要应用领域。
此外，IGBT模块在新能源汽车领域中发挥着至关重要的作用，是新能源汽车电机控制器、车载空调、充电桩等设备的核心元器件。
资料显示，纯电动车一般需要500个IGBT模块，其成本占整个控制器成本的40-50%，占新能源整车成本的10%。
因此，在工业控制、变频白色家电以及新能源汽车等市场的带动下，IGBT的市场需求快速增长，也是导致了上述缺货、交期延长的主要原因。
据业内人士表示，在国内厂商的共同努力之下，目前，白色家电、逆变器、逆变电源、工业控制等国内中低端市场已经逐步完成了国产化替代，由于利润下滑，英飞凌等国外厂商已经退出中低端市场。
不过，在汽车电子、新能源、光伏逆变器、电网等要求非常高的领域，尚无国内IGBT芯片厂商的身影。以新能源汽车为例，据业内人士称，目前全球只有英飞凌和极少国外品牌的IGBT芯片能通过车规级认证，国内IGBT芯片厂商都难过车规级认证。
值得提及的是，近期，工信部联合国家发改委就IGBT产业化发表意见称，下一步将持续推进国内工业半导体材料、芯片、器件及IGBT模组产业发展。在国家政策和巨大的市场需求推动下，我国IGBT厂商已经在工业控制、变频白色家电领域率先完成突围，相信不久后，我国IGBT产业能在电网、汽车电子等各个领域逐步实现国产替代。
本文已标注来源和出处，版权归原作者所有，如有侵权，请联系我们。
