生产资质到手，小鹏汽车正式告别“代工模式”。5月19日，工业和信息化部（工信部）发布的第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告）中，小鹏汽车已经具备了整车生产许可。
今年4月上市的小鹏P7未来将在小鹏汽车肇庆自建的工厂中实现自主制造。
小鹏汽车自建工厂启动还要追溯到3年前。2017年5月，小鹏汽车就投资20亿元自建了肇庆工厂，总产能10万辆。该工厂于2019年竣工，并很快完成小鹏P7工程试制车的小批量试生产，以跑通并验证整个生产流程。
2020年3月19日，小鹏汽车收购广东福迪汽车有限公司为解决生产资质的问题。彼时的小鹏汽车，正在加速“自力更生”。
对于新造车企来说，前期选择代工模式几乎成为了共识。一方面可以轻装上阵，另一方面则可以借助已经成熟的生产流程解决产能问题，快速占领市场。
前期，小鹏汽车选择与海马汽车合作。其首款量产车型小鹏G3便是由郑州海马汽车工厂生产。3月8日，小鹏P7登上工信部第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。彼时，该车型名称前缀仍然是“海马汽车有限公司 小鹏牌”。
未来，随着肇庆工厂的投产，小鹏P7的尾标将不再出现“海马汽车”字样。
之所以急于自建工厂，小鹏汽车有着自己的考量。
代工模式下，新造车企不仅要支付代工费，还需要承担因销量不济而带来的工厂亏损。蔚来的产品由江淮汽车代工。2018年，蔚来全年销量为1.13万辆，2019年全年销量为2万辆，而江淮蔚来工厂的年产能为5万辆。由于生产不饱和，仅2019年，蔚来汽车便向江淮汽车支付2亿多元赔偿金。
小鹏汽车和海马汽车的合作细节并未公开，不过，小鹏汽车2019年全年交付1.66万辆，而海马汽车该工厂的年产能为5万辆，产能利用率仅为33.2%。
合作代工模式下，产品的效率、成本和质量都难以掌控在新造车企手中。自主生产对于产品生产的节奏把控和品质把控则更有优势。
此外，自建工厂还有利于为融资增加筹码。
截至2020年4月，中国新能源汽车销量连续第10个月下降，较上年同期下降43%。而新造车企由于销量远未达预期，还在持续亏损。新能源补贴退坡、资本寒冬，再加上疫情爆发，亏损带来的现金流问题愈加严重。
据PitchBook的数据，今年第一季度，中国电动汽车制造商共计只获得了2亿美元的新融资。获得生产资质将有利于小鹏汽车提升估值，同时也增加了一项和资本市场谈判的“利器”。
自建工厂有利有弊。除了前期成本问题外，不少新造车企在刚刚投产的第一年均出现了这样那样的产品问题。小鹏汽车新工厂生产出的产品质量如何，还需要等到小鹏P7的大规模交付之后才能得到答案。
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